所谓的‘空间传输效能进行限制以及动态调整’，简单来说，就是对传输效能进行控制，争取能更加的节约能源以及保证安全性。
这就像是常规的汽车，不可能一直保持最高油耗状态。
不管是新能源的电车，还是普通的燃油汽车，对于运行功率的把控都是非常灵活的。
最简单的来说，当汽车慢速行驶的时候，油耗就会相对低一些。
依靠空间能量传输技术，制造出来的动力装置，控制上就相对差不少。
这是缺点。
任何技术都有优点和缺点，对比常规的汽车来说，空间能量传输的控制不灵活，并且不能做到及时的微调，就需要一个控制系统。
这里说的不是汽车控制不灵活，而是传输的光能效率控制不灵活。
汽车的控制可以采用很多方法，使其变得灵活起来，最简单的就是链接蓄能电池，用电池作为中转来对汽车进行控制。
或者直接增加一个排能通道，让多余的能源做其他工作。
但不管用什么样的方法，只要传输的光能效率固定，控制起来就会非常不灵活。
所以赵奕强调的就是，制造出一个电子控制系统，来对空间链接设备内部卫星光束排列进行调整。
虽然不能做到及时的微调，但就像是汽车变速器一样，区间性的调整也能够大大减少能源浪费。
这就是一个分档次的方法。
比如，第一档传输的光能，可以转化十千瓦的电能，第二档则是二十千瓦，第二档，三十千瓦。
以此类推。
虽然已经制定了初步的设计，但事实上，还没有确定接收端装置，能够转化的电能功率。
赵奕最初的设定是三十千瓦左右，若是要制造更高性能的汽车，功率肯定还会向上调节。
这方面还要联系汽车制造厂商，来一起制定一个符合实际情况，并保证汽车性能的功率。
只要做出了控制系统，相关的控制也只是参数调节问题。
赵奕在会上交代了工作，就是制造电子控制系统和检测系统。
电子控制系统只需要做出基本的构建，具体调节上留下一个端口，因为涉及到空间链接设备核心的微型光束调节，直接涉及到了机密，相关工作还是需要赵奕带队完成。
检测端就很灵活了。
他们要做的检测系统，只是针对接收端的功率、温度、压力等感应，其他方面还要和汽车制造厂商联系，一起去设计一套体系。
所以接下来的工作，就是找一个专业的汽车制造合作伙伴。
虽然环绕太阳的聚能卫星还在制造过程中，赵奕已经有了十足的信心，前期的准备都可以做。
奕星科技方面马上放出了消息，只是在业内也引起了议论。
国内好多家汽车制造厂商都收到了消息，他们纷纷派出了代表甚至负责人，直接到奕星科技了解情况。
奕星科技做的是太空飞船研发，有赵奕坐镇肯定掌握着高科技，放在汽车领域也是非常吸引人的。
多家汽车制造厂商都下意识觉得，奕星科技是打算进军新能源汽车市场，用手里掌握的高科技，和汽车厂商进行合作，制造一款概念性汽车。
虽然只是概念性汽车，但推出肯定会受到关注，也会让汽车厂商更加有名气。
他们完全就没有想过，奕星科技是真打算进军汽车市场。
当听到说奕星科技掌握了一项新的电能动力技术，并打算以此进军汽车市场，而且是打造自主品牌，好多汽车厂商马上失去了兴趣。
这主要是因为，奕星科技透露出的意思是，“找代工厂！”
知名的汽车厂商，肯定不会给其他厂商当代工厂，他们发展的核心就是打造汽车品牌，而不是制造出产品，打上其他公司的品牌。
当然了。
有些公司也是感兴趣的，但多数都只是二线、三线品牌。
其中有个二线顶尖的汽车厂商，倒是表现出来了兴趣，名字叫做长远汽车，长远汽车是国内的老品牌，十几年前就已经有了名气，只不过近年来，销售业绩节节下滑，从一线品牌快速滑落到二线，而且还在两年亏损。
当市场份额越来越小的时候，长远汽车可以说，已经走在了破产的边缘。
杜海是长远汽车的负责人，他听到了业内的风声后，马上就来到了奕星科技。
其他大的厂商对于当奕星科技的‘代工厂’都不感兴趣，杜海却有些兴趣，最主要是，当汽车市场份额越来越小，公司持续不断的亏损后，他们希望能找到盈利的业务。
做奕星的代工厂，制造的汽车无法打上品牌，但最少实现盈利的希望非常大。
只要有盈利，就比亏损好。
对于长远汽车来说，品牌发展是‘长远’的事情，能在汽车行业活下来才是最重要的。
奕星科技的团队连续见了好几个汽车厂商，有时候赵奕还直接出面，但最终都没有谈妥，然后就见到了长远汽车的负责人杜海。
这次赵奕也在。
他直接说起了奕星科技的要求，因为之前连续谈判失败，干脆直接说明了是，“寻找下游的代工厂。”
“我们拥有动力装置的核心技术，能直接制造出产品，可以大部分，也包括外观的核心设计。”
“后续也会完善其他的设计，这个时间并不长。”
“最多两个月以后，我们就要开始进行生产，并希望在五个月内，制造出相应的产品。”
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